规管网约车框架终于在千呼万唤下出来，传媒报道，政府将在本周内向立法会交代规管的建议。正如特首早前所言，网约车趋势不能逆转，但香港的士行业及网约平台长期畸形发展，导致政府一直无法妥善处理，今日已进入人工智能年代，问题已到必须解决的临界点。然而，有熟悉的士及网约车行业的朋友告诉笔者一个行业内人所皆知的“秘密”，目前网约车在港大行其道，其中正正因为是非法经营，即能逃避缴纳多种不同的开支成本，所以能吸引3万人做网约车司机（大部分是兼职），合法化后要接受严谨的规范，司机收入将会减少，届时就会像的士行业一样，长期找不到足够司机。

   根据目前的消息，政府拟就网约车平台、车辆及司机发出牌照，牌照初步倾向有效期5年，全部不可转让，以免重蹈炒卖的士牌的覆辙，亦倾向让网约车自由订价。网约车的数量将设上限，但具体数量仍有待研究，平台及司机则不设数量限制，但会设立发牌门槛，平台需证明有营运能力及经验、财政实力等，司机亦要考取与的士相若的牌照。车辆申请时车龄须不多于7年，只限个人登记，不能公司持有，亦不能转让，亦须购买商业保险。至于如何平息的士业的反对声音，有消息指，由于澳洲的情况与香港近似，故将参考澳洲的做法，网约车将来每程都可能要收取一笔费用，拨入一项专设的发展基金，将用于改善的士服务。

   笔者朋友听到上述消息后，对网约车的发展感到忧虑，政府似乎没有从经济效益考虑发牌的问题，上述种种规管皆会大幅推高经营成本，实际对平台或司机都构成极大影响。事实上，目前非法的网约车，首先毋须购买的士商业保险，只由平台购买意外保险。须知道，的士保险每年高达5万元，若曾“炒车”，保费更会大幅上升。目前保费虽由的士车主支付，但当然会在租金中反映，未来如果由网约车车主负责，即可能要司机直接支付，届时难免争议不休。其次，平台的拆帐分成亦可能因合法化后水涨船高。目前平台未受监管，营运成本较低，而且要吸引司机从事不合法活动，自然分帐会较克制，司机的回报颇高，但合法化后成本上升，难免要在分成中反映，估计司机会愈来愈“无肉食”！

目前驾网约车毋须支付各项牌费及报税，自然吸引大量兼职司机。(Envato)

   另外，目前网约车司机大多使用自己的车辆，相对的士而言，毋须交租及相关牌费，而且如果是电动车，燃料成本比的士的石油气更平，因此造就不少市民担任兼职司机。然而，将来不但要付各项牌费，更要抽取费用给予的士基金，恐怕网约车司机不会心甘情愿。不过，最令网约车司机担心的是，合法经营自然必须报税，日后所有行程都有计算机纪录，自然逃不过税局法眼，亦总不能叫政府给税务优惠，单凭此点，已足以吓怕兼职司机。

   最后，不得不提，的士业界已表示准备众筹兴讼。澳洲近期就有成功案例，一个国际网约平台去年与8000名澳洲司机及车主达成和解，支付约13.9亿港元，作为公司2012年打入澳洲市场时令他们蒙受损失的赔偿。既然已有如此先例，恐怕诉讼已不能避免。

   《经济通》所刊的署名及／或不署名文章，相关内容属作者个人意见，并不代表《经济通》立场，《经济通》所扮演的角色是提供一个自由言论平台。