立法会上周通过《定额罚款（交通违例事项）条例》决议案，把违例泊车的定额罚款由现时的320元调高至400元，加幅达25%，议案最后需要记名投票，结果有四名议员投反对票及四名议员投弃权票，情况极为少见。俗称“牛肉干”的违例泊车定额罚款看似小事，实际极易引发民生不满情绪，据闻近年政府因维持交通秩序而大幅增加发出“牛肉干”的次数，早已令市民产生怨气，这次加费虽有充足理由，但政府不能低估民间情绪，应做好配套措施，尽力疏导不满情绪。

   政府强调加费目的在恢复法例阻吓力以保障道路安全，资料亦显示警方执法近年显著加强，违例泊车抄牌数量从2016年至2019年间的142万至202万张不等，平均每年只发出约170万张，跃升至2020年至2024年间的254万至336万张，平均每年达300万张，增幅惊人。

警方近年对违例泊车的执法显著加强（警务处图片）

   虽然抄牌只属小事，但难免会令市民感到不快，而最令市民不满是政府未能提供足够泊位，特别是商用车位。政府指过去3年新增1.5万个泊位，但截至2025年首季，商用车辆与泊位比例仍为1比0.66，即平均每1.5辆商用车辆争夺一个泊位。事实上，市民平日可能都会见到不少大型车辆晚上停泊在路边，甚至荒山野岭，车主固然可能为逃避支付泊车费，但即使愿意付费，亦不易找到车位。有商用车司机告诉笔者，政府过去甚少在晚上出动抄牌，于是司机“偷鸡”在晚上将车泊在路边，早上就开走，但近年当局已改变此习惯，晚上抄牌已成常态，是抄牌大幅增加的其中一个原因。

   这次加费亦有客观因素支持，现行罚款标准已经冻结31年，远落后于期间逾70%的累积通胀，令阻吓性大幅降低；与国际比较，香港罚则明显宽松，例如新加坡违泊罚款可达本港十倍。从现实角度看，违泊车辆阻碍视线、危及行人安全，尤其大型商用车辆迫使行人“钻车缝”，对过马路的行人构成的风险更高。

   提高罚款以恢复阻吓力确有必要，但绝非治理交通顽疾的万灵丹。若泊位长期短缺，商用泊位荒未能显著改善，加重罚款则明显未能服众。政府必须展现更大决心与实效，全力兑现增泊位的承诺，特别是解决业界燃眉之急的夜间泊位与弹性上落货区等问题，只有真正纾解泊位荒，使守法成为可行选项，加费方能服众。此外，当局亦应考虑灵活执法，可考虑现场实际情况，适度酌情处理，以减少驾驶者的不满，避免“为罚而罚”所衍生的民怨。

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