早买早享受？对新能源车而言，“后买有好处”或方是王道。造车新势力小鹏（09868）周四（3日）发布全球首款L3级算力AI汽车－－G7，最高配置版本低至22.58万元（人民币．下同），盈利担忧拖累股价录一个月新低。尽管如此，小鹏最新发布会罕有获央视全程背书，讯号意义不容小觑。

央视背书“移动超级计算中心”

   相比小米YU7的25.35万元、特斯拉ModelY（焕新版）的26.35万元起，小鹏G7的最新定价，如同在中型SUV市场投下一枚深水炸弹，亦为其今年能否实现自2014年成立以来的首次盈利增添不确定性（首季净亏损6.64亿元），拖累股价周五半日跌逾5%。

G7搭载3颗小鹏自研的图灵芯片，有效算力（2250 TOPS）相当于9颗英伟达Orin-X智驾芯片。

   不过，若留意央视新闻昨晚7时半“首屈一指”节目，全程直播G7全球发布会，并称其为“移动超级计算中心”，就知G7的卖点远非低价那么简单。

   最吸睛的，当属其搭载3颗小鹏自研的图灵芯片，有效算力（2250 TOPS）相当于9颗英伟达Orin-X智驾芯片；后者目前为最主流的智驾芯片，获众多新能源车企选用（例如比亚迪百万级豪车“仰望U8”）。英伟达虽已发布新一代Thor智驾芯片，巅峰算力高达2000TOPS，但论性价比和交付效率，图灵仍远胜一筹。

“后买有好处”，或冲击G6销量

   小鹏标榜G7有效算力高达行业其他旗舰车型的3-28倍，而L3级体验门槛低至20万元，意味不单突破英伟达的算力垄断，更实现真正的智驾平权。图灵芯片亦可同时应用在飞行汽车、机器人等领域，形成全栈闭环。

   此外，小鹏还牵手华为，搭载AR-HUD“追光全景”抬头显示，相当于将汽车挡风玻璃变身智能屏，以算力、光学、感知等技术硬件重构人车交互逻辑。“移动超级计算中心”的官方认证，令获算力及大模型赋能的国产新能源车未来遐想无限。

小鹏还牵手华为，搭载AR-HUD“追光全景”抬头显示，以算力、光学、感知等技术硬件重构人车交互逻辑。

   但硬币总有两面，性能大幅提升的G7仅较3月发布的新版G6贵不到2万元，恐冲击后者销量。以吉利旗下极氪为例，经历旗舰车型001去年“半年换两代”的风波后，6月交付量按年跌17%，上半年增速较去年同期大幅放缓（3.3% VS 106%）。

   撰文：金子安