在2014年我看过一套央视的传记电视剧《历史转折中的邓小平》，其中有个情节很有意思。

   话说80年代改革开放之初，中国百废待兴，工业非常落后。有一间汽车厂接到任务，有日本著名车厂代表团来参观访问，需要接待。汽车厂的领导不敢怠慢，但却十分害怕自己车厂的“先进”技术会让日本访问团学了回去，所以连忙到处设防，这里不准参观，那里也不能进入。殊不知那时日本汽车制造业已领先中国几个世代，哪里会有兴趣偷走中国的技术“机密”？

   历史总会开玩笑，今天历史又似在重演，但演员却改变了。扮演不明世情的中国汽车厂领导的，变成是美国政客；代表着先进技术创新的，却是中国的高科技产业。

   《纽约时报》著名的专栏作家弗列德曼(Thomas Friedman)今年4月2日有篇文章〈我刚见到了未来，不是在美国〉，文章记叙了他刚从访问中国所感受到的震荡。他参观过华为，对手机公司把手机技术融入汽车中，并把自己变成电动车公司深感震撼。

华为将手机技术融入电动车中，令人惊叹。(AP)

   他又知道每年中国生产350万理工科高等教育毕业生，人才取之不尽。对中国高铁、制造业等井喷式的创新与进步，直言感到害怕——替美国害怕！但美国的政客对中国的变化有什么感知？他引用了共和党参议员霍利(Josh Hawley)的一段“名言”作为概括：“我不认为他们（中国）靠自己能有什么创新，但我们（美国）若继续向他们分享科技，他们便可以。”

   有参与在中国投资的西方世界企业家的认知，比起这些故步自封绝无“当惊世界殊”感触的井蛙政客，却是大大的不同，前者已经懂得，要了解当世前沿的创新，便要到中国去！恨铁不成钢的弗列德曼只能告诉美国人：高叫“美国、美国、美国”口号多少遍，或把“民主国家在创新上总会完胜专制国家”的教条朗朗上口，都是于事无补。北京已对美国发出信息：“我们不怕你。你并非你自以为的你，我们也不是你想象中的我们。”

税务土地优惠，吸企业参与投资

   中国的创新科技与产业为何取得如此瞩目的成就？在今年4月Ezra Klein的一个访问弗列德曼的视频中，后者提出一个观察：中国正采用着一种特殊的模式，若中国政府认为某一个行业需要发展起来，她会透过税务、土地等优惠鼓励企业自由入场参与。开始时，参与的企业数量可能非常多，但却又不一定都拥有比较优势。但在众多企业割喉式的竞争中，大部分都会被淘汰，剩下来的都是非同小可，极具竞争力。在此过程中，不但曾参与的企业在实践中学懂了秘技、锻练出身手，还会衍生出大量与之相关的支援性行业，逐渐形成行业的生态圈及供应链，一旦如此，其效率之高便会使别国的竞争者知难而退，望而却步。

《纽约时报》专栏作家弗列德曼表示，中国政府若认为某行业需发展，会透过税务、土地等优惠鼓励企业入场。(AFP)

割喉式竞争，刺激创新弯道超车

   这个模式是否反映真实？我们大可用中国的新能源车，即电动车的发展来检验一下。中国第一部自制小轿车叫“东风CA71”，1958年5月12日由长春一汽制造，已进入了博物馆。今天看来，相当落后。中国也知道在内燃机汽车上，中国不可能超越欧美日本，所以决定弯道超车，搞环保的电动车。2012年，中国攻破了年产1万辆的大关，那年生产了1.3万辆新能源车；6年后破百万大关，2018年产115万辆；再过6年，突破了千万大关，2024年生产了1200万辆，无论产量及出口，早已是全球第一。

   在此过程中，政府的确曾有扶持过。2009年开始有购车补贴（香港也有类似补贴，但用环保作理由），后来补贴愈来愈多，2016年还出现过骗补风波。政府之后决定在2023年1月1日开始，完全停止补贴。

   庞大的市场，加上电动车符合社会需求，又有相应的技术创新，再加上补贴，电动车这行业迅猛发展。据《华尔街日报》估计，2018年，中国共有487家电动车制造商！中国显然不需要这么多，在割喉式竞争下，到2023年仅剩下40多家。今天多少，我找不到统计，但我相信再过几年，可能只剩下10余家效率极高的超级汽车制造商。

   此种竞争有促进生产、刺激创新技术的正面作用，但也是残酷及代价高昂的。我们可以用两大公司作一比较，现在电动车的世界龙头是比亚迪，2024年卖出427万辆，远高于曾经是龙头的特斯拉(Tesla)，后者去年只卖出179万辆。

比亚迪现时是电动车的世界龙头，2024年卖出427万辆。(AP)

平价外销反被骂，不如共同加价

   在生产及销售上与比亚迪相比，已低了一个层次。不过，我们再看数据：特斯拉市值1.05万亿美元，比亚迪市值1.06万亿港元！在销售及产量上被比亚迪辗压的特斯拉，市值竟是比亚迪的近八倍！为何如此？这主要是比亚迪的利润率远低于特斯拉。为何赚不到钱？其他一些车企还愈赢愈亏，原因是割喉式竞争迫使各车企不停减价，不减至无利可图便被淘汰掉。

   这种现象终会在几年后车企减少而终止掉，但在今天，我们要注意，在国内市场减价无可厚非，符合经济原则，消费者可廉价购车是好事，但在输出到外国的车，减价十分无谓，别人不会感谢你，还会骂你太便宜，共同加价可也！

【知识库】中国如何扶持电动车产业？

   －研发与生产补贴：中国政府投入超过570亿美元（2016至2022年）用于支持新能源车企的研发、生产与基础设施建设。

   －专项债资金支持：2024年中央政府提拨1500亿元人民币，用于设备更新及新能源车推广。

   －政策导向与市场换技术：中国透过“用市场换技术”策略，吸引外资与技术转移，加速产业升级。

   －以旧换新政策：报废旧车并购买新能源车，补贴由1万元增至2万元（2024年新制）。

   －税收减免：新能源车免征购置税，政策延长至2027年底。

   （本文原载于8月22日《香港经济日报》）

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